很多时候，道路拥堵并非因车多或人多，而是车道没用好。无论城乡，如果车道分配不合理，都会导致道路运输效率低下，甚至造成事故。

　　在道路空间内分配车道，调整车道在路段和进入路口时的数量，决定车道使用方式和使用者，包括车道宽度、车道划分与隔离及打开的方式与位置，是建立交通秩序、确保道路运输安全和效率的关键。

　　但这项工作常处于含混状态——包括责任主体、依据原则、技术手段，乃至资金保障和劳动力训练等，都有很多需完善之处。需要知识和共识来保障政策和资源，也需要技能和训练来保障实施质量。分配车道所需的基本意识，本文梳理如下：

　　-交通流如水, 要尽量减少阻碍；

　　-不同位置和不同速度的交通流需分置，分置交通流就是交通控制，控制力度是逐步升级的；

　　-一条车道的能力有极限，但充分挖潜的意义大于增加车道；

　　-交叉口越大，通过效率很可能越低；

　　-没有落实到车道、时间段、车型的流量特征数据支撑，很难做到有效的车道分配；

　　-提供充分的资源保障非常关键。

　　交通流如水，要尽量减少阻碍

　　无论开汽车、骑车还是步行，出行需求都会形成交通流，就是英文“traffic”，像水一样，自高向低流，起始点是高点，目的地是低点：遇到阻挡会外溢和绕行，堵住就会堆积；哪里阻力小就会往哪里流，哪里空间大就会自由散漫；连续的、流畅的、受约束的水流比跌宕起伏、忽快忽慢、忽大忽小的水流更易控制和分配，需要的控制资源会更小。

　　由此，在路上施划车道，目的就是建立一条条连续和流畅的、尽量排除各种阻碍并受约束的“水道”，以建立秩序和节省控制消耗。“水道”过宽会导致输送放缓，过窄则导致运输溢出。宽窄适当是车道与道路的关键。最怕的是允许两辆车抢一个车道的宽度。

　　交通流和水流的运动特征非常像。以运动轨迹交叉为特征的各种角度的交织冲突、改变运动轨迹（变道和转弯）导致的额外操作、匀速遇到减速、高速遇到低速，是最典型的交通流阻碍，而关注导致变道、减速、低速的因素，是梳理交通流的关键点。

　　交通流如水，流畅是关键。无论转弯还是变换轨迹，加速还是减速，都要考虑流畅性和难度。其因素包括车道的线型、操作是否轻巧易控。

　　不同位置和不同速度的交通流需要分置，以减少相互干扰；分置交通流就是交通控制，控制力度逐步升级

　　交通流有运动速度，速度会挑战人的处理能力，一旦运动时的操作任务需求高于人的应对能力，就可能出现操作错误，引发事故或延误。交通流里每个参与单元，都需要被控制，以提高完成运动任务的质量和效率。竞赛场地内，长跑的途中跑不用分配跑道，短跑必须按跑道分配；长跑要超越对手时，必须另选跑道超越，是相同的道理。

　　从位置讲，交通流控制完成的是空间分配，包括车（人）前后和左右的间距与次序。前后位置的控制，就是速度和间距。视距正由此而来。速度越快，人单位时间跨越的距离越长，要处理的任务就越多。压力由此产生。

　　左右的位置，是与并行交通流和障碍物的间隔，如另一条车道的车辆、自行车，路侧护栏。不同流速的交通流，如果放在同一个车道，就会形成阻滞和溢出，即变换车道和超车。所以，车速不均匀之时，要考虑超车需要。

　　国际交通工程界很早就建立了车道概念。交通法规很早就有慢行靠右、超车只能从左侧超越、车速高到一定程度才可进入右侧车道、大型车辆必须靠右行驶等基本规则，违反了就会受罚。车道的宽窄也与此呼应。这都是交通流分置需求使然。

　　交通流前后分置的技术手段，主要是速度管理和视距保障。速度管理技术，不仅包括限速标志和法规措施，还有车道宽度。车道宽度越窄，速度越低；速度越低，随车间距就越小，单位长度里车辆密度就越大，容纳的车越多。高速度时，车与车相随，需要3秒，低速时，一般2秒就够了。车道越宽，越容易鼓励车速和插队，当车道接近容纳两个车宽时，很容易导致秩序混乱。

　　交通流左右分置的技术手段，包括交通规则、车道标线、轻隔离、重隔离、空间基础分离等。隔离方式选择的依据，主要是交通流特征与控制需求，以及道路几何条件。分车道标线需要影响速度、指示何时何地可变换车道、车道内车辆和准备进入车道的车辆哪个有优先路权（下图）等信息，需要传递是否要进入路口、是否可变换车道等信息，需要传递接下来的车道操作条件和规则等信息；隔离措施，要权衡常规约束力度、容错需求和安全需要、紧急状态时的跨越宽容度等；重隔离，实际是切割的道路空间，往往在车道外有高风险元素时使用。空间基础分割，国内常说的“三块板”路就是典型。

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